Что то я все общие итоги по всей стране не могу собрать в кучу, провалился в работу. Но неожиданно вспомнил момент, когда ехал по штату Керала и случайно увидел растяжку над дорогой, на которой был серп и молот, Че. Для меня оказалось открытием что данный штат является коммунистическим и одним из самых успешных, богатых, с высоким уровнем жизни. Вот такие неожиданные факты иногда попадаются. Крайней понравился этот штат, не только из за коммунистов :-)

Вот и долгожданный момент, когда я посчитал все затраты на основные моменты. Нужно учитывать что я не считаю такие вещи как покупка сигарет, кто пьет, тому пива и прочего, сувениры и сугубо индивидуальные моменты. Что мы имеем в рублях, за 36 дней прибывания в Индии: Перелеты (туда и обратно, перелет на новогодние я не считаю, только два перелета) - 32.000 Аренда - 42.600 Жилье - 44.700 Бензин - 24.000 Поезд с грузом - 10.000 Еда (очень условно, можно как меньше намного потратить, так и больше) - 18.000 Посещения достопримечательностей - 5.000 Транспорт (такси в аэропорт и обратно) - ~2.000

Данная поездка подошла к концу и самое время пока мысли свежие рассказывать про очердной мотоцикл, непосредственно о Royal Enfield Himalayan первого поколения, с инжектором. Начал бы с того, что он довольно простой в своей конструкции, все максимально просто и понятно устроено. Выглядит вполне надеждой техникой, но есть мелочи где индусы конечно включили максимально экономию. Вроде приборка интересная, выглядит прям как у взрослого эдвенчер байка, но место проблемное и глючное, даже есть отдельное окно с часами и куда выводиться примитивная навигация с поворотами и расстояние до них, работает через приложение фирменное. Тахометр, спидометр, индикатор включенной передачи, термометр, все это довольно приятно и прилично выглядит когда работает. Всю дорогу спидометр жил своей жизнью и показывал все что угодно, шел на второй круг, а может быть и температуру на Венере. Двигатель, 410 кубических сантиметров, около 25 лошадей, 35 ньютонов момента, на 195 килограмм снаряжённой массы. Довольно низовой, тракторный, на верхах теряется и очень не любит скорость выше 95 км/ч. Империческим путем было выявлено что на скоростях выше 100 км/ч он начинает довольно активно потреблять масло и за этим нужно очень пристально следить. Особенно мой экземпляр, с пробегом в 40.000 километров, при котором уже требуется довольно большая инспекция мотора, судя по форумам и тем более что это байк из проката, а их сильно никто не жалеет. Колеса стандартные для многих турэндур, 21 спереди, 17 сзади. Хода подвески 200 перед, 180 зад. Немного удалось даже попрыгать по полевым и деревенским ухабам и каменистым дорогам, пробитий не было. Кстати, перекладина над приборкой для крепления навигации/телефона очень приятный бонус. Огромный ход ручки газа, для меня с такой мощностью это скоре минус, нежели плюс, устаешь выкручивать кисть или перехватывать ручку газа. Бак на 15 литров, он достаточен, с расходом примерно в 4 литра на 100 километров. Тормоза есть, и уже хорошо. ABS работает ужасно невнятно, зад то блокируется, то отстреливает и отрабатывает как нужно, тут как повезет, а вот перед ни разу не сработал вменяемо, всегда получалось заблокировать переднее колесо на длительный промежуток, пока система не подумает, медитирует наверное... Тормоза тестировал чисто для себя, понимания как они работают в какой момент схватывает, как система АБС отрабатывает, все же это лучше сделать перед внештатной ситуацией. Посадка не могу сказать что удачная. Угол в коленях больше чем хочешь от данного класса мотоциклов, но в стойке достаточно удобно, как и держать коленями. Седло крайне неудачно (на новой версии форма та же), проехать более 400-500 километров за день больше похоже на мучения и горящие булки, да и колени затекают прилично к этому времени. Рост мой 178 см для ориентира. Лично мой вывод о нем: это мотоцикл для очень неспешных поездок по тропам и сельским дорогам, совершенно не для перегонов по шоссе и хайвея. Он не дает драйва и тем более не пушка-гонка, все же очень большой вес на такое количество лошадок. Взял бы я его еще раз для такой поездки? Скорее нет, рассмотрел бы лучше КТМ 390 Adventure или вообще Royal Enfield 500 кубов на карбе, да и местные ребята из проката сказали что для таких прогонов лучше классику, если не летать по деревням и полям периодически как я. Далее напишу наверное общие мысли, выводы, впечатления от этой поездки, ну и наверное нужно будет все посчитать и написать хотя бы примерный бюджет за жильё, аренду, еду и перелеты, бензин.

А вот и другая сторона Мумбая. Чистые улицы, супер дорогие автомобили, туристы, дорогие мотоциклы, шикарная набережная. Полицейские, образцовые и все нарядные, и даже светофоры на которых действительно останавливаются и ждут разрешающего сигнала. Настолько огромный это разрыв в слоях населения, настолько это огромный контраст, как говорят местные: вся эта проблема часто касается касторового расслоения общества и только недавно стали появляться браки между кастами, так как молодежь все меньше придерживаться традиций. А пока так, самые богатые люди, банки, бутики соседствуют с трущебами, жизнью даже не в коробке от холодильника, а вовсе без нее, с одним старым пледом и выживанием на один доллар в день.... На мой вопрос о том, зачем в трущебах рожают столько детей когда сами еле выживают и работают чуть ли не по 20 часов в сутки, мне просто ответили: "Добро пожаловать в Индию, тут нельзя все объяснять логикой."

Ну вот я опять в Раджастане, мотоцикл лютейше жрет масло, сейчас влил аж полтора литра из двух общего объема... В момент появился даже звук цепи ГРМ, перед приездом в город. Посоветовались тут с ChatGPT, он сказал что топить на данной модели больше 95 км/ч идея вообще не хорошая и этот мотор очень любит жрать масло. Собственно долил, запустил, посторонних шумов не слышно, завтра посмотрю как будет под нагрузкой, теперь буду проверять на каждой заправке уровень. Мда... ситуация, я конечно и до этого доливал его, но не в таком количестве. Бот говорит что это ваще нормально, особенно на пробеге в 40 тыс. км. тем более, конструктив, пробег и долгие прогоны на высокой скорости. Хотелось бы верить что доеду без проблем до дели и голодание было не долгим, не развалится. Пока на мотике только минус поворотник, который сломали в поезде, но минус мотор это уже был бы перебор. Хозяин хостела дал еще литрушку в дорогу, добрейшей души человек.

Дхарави Это не просто самые большие трущобы в мире, но и огромная фабрика, которая производит всевозможные товары, экспортируемые по всей стране и за её пределы. Сюда приезжают люди со всей Индии, из деревень, именно работать и пытаться «подняться». Жизнь в этом районе структурирована и делится на части, в которых живут индуисты, мусульмане и христиане. Есть жилая и рабочая зоны. Женщины там не работают, исключительно мужчины. Женщины занимаются домашними делами и детьми. Здесь ужасные запахи, адская жара, духота и тяжёлые условия. Нет общественных туалетов, да и частных практически нет. Местная река используется для многих бытовых нужд. Не каждый человек имеет даже свой угол и вынужден спать просто на улице. Люди, которые живут в «квартирах», ютятся так, что на 6–7 кв. м могут спать 6 или 8 человек, без матрасов и подушек. Многие живут здесь на один или два доллара в день, хотя этот район приносит более миллиарда долларов в год за счёт своих микрофабрик и мастерских. По неофициальным данным, на площади 2,5 квадратных километра живёт более миллиона человек. Никто не знает точное количество… (Для представления масштаба: если на карте Москвы представить треугольник между станциями метро «Библиотека им. Ленина», «Лубянка» и «Китай-город», то его площадь будет примерно 4 квадратных километра.) Люди, живущие здесь, крайне трудолюбивые. В самих трущобах есть мечети, церкви и храмы. Как же это контрастирует с центральной частью города… О ней немного позже. И это не единственные трущобы в городе, просто самые большие. Огромное количество людей живёт именно так. Этот район является местом с самой высокой плотностью населения в мире, на данный момент. (Прикрепляю сюда не только свои фотографии, но и частично из интернета так как у меня не получилось заснять весь маштаб).

Дорога вдоль всего западного побережья удивительно красивая, местами трафик очень плотный, по качеству не хуже наших и не лучше. Вообще, Керала мне понравился больше нежели Гоа, он все таки похож слишком на Турцию, Египет и прочие курорты... Да тут дороже, да чище и классные пляжи, но атмосфера самой Индии отсутствует как мне показалось. Никогда еще не ездил на мотоцикле вдоль кокосовых пальм в +43 :-). Нет детского восторга от локаций и дороги, которые дарил Раджастан, Варанаси и остальные. А вот местные удивляются как издалека я приехал. Мотоцикл кстати поджирает масло, уже доливал два раза грамм по 100 наверное, завтра еще раз чекну уровень масла и как же на нем нехватает динамики, хоть чуточку, для безопасности обгонов и маневров. Нужно будет более подробно потом написать ревью на него.

очень много фото из Варанаси

Не знаю, с чего начать. Данный город это место паломничества со всей страны. Улицы похожи на узкие коридоры в одном большом здании, количество людей на квадратный метр периодически зашкаливает, а заблудиться тут можно буквально за одну минуту. Нигде я не испытывал таких смешанных чувств, как здесь. Мне кажется, я даже был шокирован. Думаю, всем известно, чем знаменит этот город на берегу Ганги (да, именно так правильно), горящими кострами, на которых кремация происходит круглосуточно. И мне удалось поучаствовать в этом процессе в первом ряду, вместе с родственниками, разглядеть всё в подробностях от момента зажжения огня в ритуальном помещении до поджигания тела, и услышать это тоже. Я, наверное, не буду выкладывать кадры, где видно тела в огне, но те, что выглядят приемлемо, выложу. Сегодня очень много гулял и в какой-то момент испытал сильные позывы к тошноте… Даже не помню, когда такое было, с учётом того, что я обычно очень стойко переношу всё. Тысячи людей испражняются на этой набережной, запахи смешиваются с кострами, благовониями и бездомными. В одном месте это было настолько сильно, что я не с первого раза смог записать голосовое сообщение в мессенджере. Также встретил девушку из России, которая живёт здесь уже 6 лет и лечит бездомных собак, волонтёрит. Побыл немного в качестве ассистента при постановке капельницы щенкам. Честно говоря, мне довольно сложно сформулировать свои мысли об этом городе на эмоциях, но могу точно сказать, он не для брезгливых и впечатлительных людей. Фотографий много, выложу еще чуть позже.

Место хорошее, народу не много даже в выходные, но после дождя раскисает дорога.

Прекрасное место для отдыха, чистейшая река, сосновый лес, песок. Людей не мало в выходные дни, место довольно популярное, виды потрясающие, со стороны деревни Скорнево не проехать, ворота и еще перекопана дорога специально. Только если на эндуро легком или среднем.

Хороший мыс, много мест под кэмп, но и людей в выходные и хорошую погоду немало, но в основном далёко друг от друга.

Прекрасный кемпинг и глемпинг, свой огород, теплицы, еда, лесной бар!

Прекрасный кемпинг в реликтовом лесу, с горной речкой, главным зданимем, шведским столом.

Место красивое, с песочным пляжем. Рядом деревенька, небольшая постоянно скорее живет немного, пара домов. В будни никого практически. Поляна хорошая, есть место под костер. Проехать на большом кемпе скорее невозможно, полный привод обязательно или высокий клиренс.