**Описание** Это - классический среднемоторный японский минивэн середины девяностых. Начиная от Урала, в сторону Дальнего Востока, такие автобусы были везде и всюду, так как завезли их в нулевых годах ну очень много. Полюбили его за большой салон, в сочетании с проходимостью и комфортом. И любят до сих пор, но только те, кому удается поддерживать его в рабочем состоянии (об этом далее). Бензиновых двигателей в этом кузове очень мало, в продаже почти не найти, единицы на всю Россию. А вот дизельных - сотни. Поэтому, с ними и воюют за жизнь до сих пор любители этих авто. Из всех дизельных моторов того времени этот (2C/3C) принято считать самым неудачным и ненадежным. Но, есть примеры, когда этот мотор ходит сотнями тысяч без ремонтов. Конечно, никаких секретов нет - тщательное обслуживание и бережная эксплуатация. Но, бережливость - качество, присущее далеко не всем, а точнее, ничтожному меньшиснтву. Поэтому, живых дизелей до нашего времени доехало совсем немного, а славу печального силового агрегата с него не смыть никогда. В остальном, автобус прекрасен. Надежнеший, можно сказать, монолитный, классический автомат на 4 ступени, торсионы спереди, мост сзади, полный привод Part Time, раздатка, карданы. Настоящий внедорожник! Клиренс 20+см. Богатые комплектации, салон-трансформер, и т.д. Бус прекрасен со всех сторон. Но… Мы же автотуристы. И нам важно, как бус покажет себя в долгих перемещениях в пространстве, а также как он подойдет для проживания в нем. Об этом - следующий блок. **Бус для ванлайфа** Само собой, для путешествий подойдет любой авто. Хоть микро хэчтбэк, хоть ПАЗик. Но, любой автомобильный турист ищет для себя альтернативу. И этот бус (по мнению автора!) - самая альтернативная альтернатива из всех возможных. Салон большой, но маленький. Расход приемлемый, но динамики нет. Проходимость хорошая, но не джиперская. Но, как только мы начинаем выбирать важные параметры, мы сразу проигрываем в остальных. И этот бус - золотая середина. Спальное место просторное, и еще останется место, чтобы вскипятить чайник. Расход около 10л/100км по трассе, что приемлемо для полноприводного автобуса. Крейсерская маловата - 90км/ч. Но, зато не будет соблазна к опасным маневрам, типа обгона. Бус легкий и компактный. В условиях города, и на бездорожье, он не вызывает никакого дискомфорта. 4,5м длины, почти 2м высоты, а вес около 1500кг. Легко вытянуть из ямы (если все таки застрял, внедорожник все-таки), легко заехать на любой подземный паркинг (прямо сейчас наш бус стоит на подземном паркинге Dana Mall в Минске, где ограничение высоты 2,1м). Легко развернуться на перекрестке, легко парковаться во дворе. Обслуживание и ремонт не вызывают проблем. Многие запчасти в наличии, под заказ доступно все, и довольно быстро. Например, ГБЦ (слабое место, страдает от перегревов) можно даже повыбирать, между контрактными и новыми от разных производителей. Хоть в сборе, хоть голую. Мы меняли ГБЦ, шкив коленвала, турбину, и много разных мелочей, и ни с чем не было проблем. Удобно. **Особенности, а точнее одна большая особенность** Дизельные моторы склонны к перегреву. Возникает он, понятное дело, при увеличенных нагрузках, например, повышенные обороты. А так как бус не предназначен для быстрых перемещений через вселенную, для добычи из него мощности его приходится подвергать тем самым нагрузкам. Как результат - перегрев, и появление трещин в ГБЦ. Через эти трещины выхлопные газы поступают в систему охлаждения, вытесняя охлаждающую жидкость наружу, через расширительный бачок. Нет на этих бусах моторов, которые бы через это не прошли. Все поголовно. И по несколько раз многие. И это его особенность, другие дизельные моторы от Toyota таким не страдают. Это придется принять, если вы решили выбрать такой бус. Но, с этим можно жить. Нужно всего лишь следить за состоянием охлаждающей системы, и не подвергать мотор нагрузкам. Я, например, каждый день заглядываю в радиатор и расширительный бачок, контролирую уровень ОЖ, а также не кручу мотор выше 2800об/м, они соответствуют скорости 90км/ч. Это не панацея, но контроль. В любой момент я могу увидеть в расширительном бачке антифриза больше, чем положено. Остается только молиться богам, чтобы этого не случилось. **Вывод** Надо понимать, что вы получите, и чем за это заплатите. Я, выбирая этот бус, думал, что буду готов к сложностям, но я не ожидал, что они свалятся на меня все и разом. Приходится мужественно переступать через них, вкладывать в автобус все доступные ресурсы, и ждать, когда помимо страданий он начнет доставлять настоящее удовольствие. Сейчас мы на той границе, когда это начинает происходить. И, конечно же, он доставляет именно те эмоции, которые я от него ждал. Он прекрасен во всем, на него смотрят люди, он едет везде, где это нужно. Представить вместо него что-либо другое не представляется возможным сейчас. Это уже больше эмоциональный вывод, нежели факты. Поэтому, при выборе обязательно взвесьте все за и против, соберите информацию, задайте вопросы владельцам. Клубы бусоводов есть по всей России, и это крайне отзывчивые люди, которые через все трудности прошли. И, кстати, почему-то годами с этими автобусами не расстаются. Почему, решать вам. Желаю удачи в начинаниях, и хорошей погоды в том месте, где вы находитесь!

Конечно же, он сразу пошел не по плану. А запланировали мы его аж перед Новым годом (мы люди уже взрослые, и любим всякие планирования). Бус сломался в день выезда, и довольно серьезно. Два дня в гараже, куча нервов, и мы на ходу! **Эта статья - готовый маршрут**, если ваши вводные данные совпадают с нашими. Если у вас есть 5 дней, велосипеды, крепкий аппетит, и, конечно же, **автомобиль**. Но, даже если вы из другого теста, наверняка вы почерпнете для себя пару интересных моментиков, я уверен. **Вперед!**