Рассуждение будет базироваться на своём опыте владения полноприводным бусом и наблюдением за другими автопутешественниками.Прошу сильно палками не бить,т.к это первая большая статья,которую я пишу) Итак,задумали вы Vanlife или выезды в отпуск,или выезды выходного дня-перед вами встаёт серьезный вопрос.Какую базу выбрать? Речь идёт не о выездах с палаткой,или на джипе с палаткой на крыше,а именно о выборе буса. На самом деле 60% выбора базы зависит от того,как вы хотите путешествовать...А остальные 40% уже от опыта вождения,бюджета итп...Неправильно подобранная база под образ путешествий ведет к накоплению усталости,раздражения и в конечном итоге к разочарованию в таком виде отдыха или жизни. Для себя я выделил несколько типов баз,для разного типа отдыха.В любом из этих типов могут быть как и ультра бюджетные варианты,так и ультра небюджетные,так что тема денег отодвинута на задний план.

Первый тип,это обычные автомобили,в основном с минимальными переделками в плане оборудования для автопутешествий...Обычно 95% времени используются как семейные авто на каждый день...В выходные или в отпуске набиваются и обвешиваются туристическим шмурдяком или оборудованием и в таком виде вполне успешно эксплуатируются.Просто,дёшево(относительно) ,сердито и максимально гибко и универсально. Сюда же припишу и джипы с самодельными спальниками,палатками на багажнике и прочими экспедиционными приблудами в виде 35 куперов,силовых бамперов и лебедок...Это классные путешествия,но на уровне палаток... Второй тип это модули или караваны.Маскимально быстрый способ зайти в Vanlife.Есть автомобиль база и есть модуль или прицеп подобранный по удобству и как часто бывает со всеми удобствами.Широкий выбор баз и колплектаций под любой кошелёк,но есть и свои минусы-модуль или караван надо где то хранить и стоят они очень существенных денег,но можно сразу после покупки отправиться в дорогу.И очень часто позволяют подолгу путешествовать. Третий тип это кастенвагены и кемперы по типу Соболя,Т3-4-5,Старекса,Вито итп...Наверное самый массовый,гибкий и универсальный тип.Огромный выбор баз,под любой вкус и кошелек.Позволяет комфортно совместить эксплуатацию в режиме "авто на каждый день",вылазки на природу в выходные и недолгие путешествия (обычно до месяца).Очень часто на этой базе делают авто "мультитул" как в моём случае.Минусы-довольно малый уровень комфорта которое выражается в неполноценности модулей (урезанная кухня,туалет на улице в отдельной палатке итд) малым пространством и часто ограничение теплым временем года и малой автономностью. Четвертый тип это кемперы и кастенвагены на базе Фиат дукато,Газель Некст,короткобазный Спринтер. Так же один из самых массовых видов автодомов.Часто в этот тип переходят после владения кемпером из "третьего типа".Большие размеры при достаточно хороших ходовых характеристиках и широкий выбор баз под любой кошелёк позволяют уже более плотно окунуться в мир Vanlife и даже вполне комфортно перезимовать в южных регионах при достаточной оснащенности буса.Это уже достаточно серьёзный уровень Vanlife,который при наличии удаленной работы позволяет быть не привязанным к одной точке очень продолжительное время. 3й и 4й типы они зеркалят друг друга.То,чего сложно сделать в Соболе,спокойно реализовывается в газеле некст и наоборот-Соболь можно использовать как авто на каждый день,а газель некст уже затруднительно...Эти два класса основные и максимально универсальны. Пятый тип-максимальный Vanlife.тут соединю несколько типов.Это длиннобазые бусы по типу Крафтера,Спринтера и всё,что больше и еще больше...Вплоть до грузовиков Man 8x8...Тип рассчитаный на постоянное проживание нескольких человек со всеми удобствами и очень хорошей автономностью.Эх,влажные мечты...

Во всех вышеперечисленных типах есть возможность взять базу с полным и не очень приводом,все упирается в цену и целесообразность . По моему опыту имеет смысл серьезно задумываться о 4*4 только в случае когда речь идёт о модуле в пикапе или о небольших бусах по типу Соболя 4х4 или Уаз Буханка. Почему так?Все просто.В случае с модулем вообще обьяснять нет смысла-полноприводная база под модуль это широкий выбор пикапов под абсолютно разные задачи, размеры и кошелёк.При этом это обычный авто с грузом в багажнике. В случае с бусом всё чуть сложнее.Во первых у автобусов есть серьезное разделение по типу привода и по ценнику. Если сравнивать новые авто,то если Буханка с Соболем стоят еще каких то вменяемых денег(нет),то более большие базы обладают ценниками с таким кол-вом нулей,что рябит в глазах...А альтернатив по сути нет...Или Уаз и Газ или 10+ миллионов за голый Спринтер 4*4... Уточню,что речь выше идёт о новых авто с честным полным приводом...Никаких муфт и прочей маркетинговой хрени...Так же есть разделение по размерам,т.к 7ми метровый спринтер 4х4 в виде автодома на серьёзном бездорожье зрелище унылое...А в коротком варианте не менее унылое,т.к любая вмятина /царапина увеличивает кол-во седых волос...Не говоря о поломках...Соболь со своими размерами даже в формате кемпера без изменений в ходовой даст длинному мерсу фору на бездорожье или даже просто в густом лесу...И Уаз с Соболем можно смело в серьезные экспедиции соответственно подготовив... Между этими цифрами затесались как раз варианты от фиата,форда и фольцвагена у которых не "тру 4х4",но тем не менее позволяют балансировать между Соболями и Мерседесами предоставляя хорошие размеры и характеристики в купе с относительно приемлимыми ценами и комфортом...Надо понимать,что "не тру 4х4" это не про экспедиции и форсирование бродов,а скорей хорошая помощь при ошибке в уверенной зоне обитания 4*2 или возможность чувствовать себя уверенно,где 4*2 уже пасует...Т.к нет понижающего ряда и хорошего клиренса,а иногда вообще нет жесткой передачи момента на все колеса...А нужен ли такой 4*4?Хороший вопрос... В большинстве случаев,когда ты на грани застревания помогает опытная голова на плечах,лебедка,цепи или блокировка в ведушем мосту.Или друзья-товарищи с ручным 4*4 по системе толкаем/копаем и тросами если уже застрял)При таком подходе меньше узлов в авто-легче ремонтировать и дешевле стоимость...Пример Vw T4 4х2...При опытном водителе и хорошей резине может ехать наравне с Соболем 4*4,конечно не по болотам,но по очень серьезным маршрутам и таких примеров много.Ну и 10 раз подумаешь,прежде чем куда то лезть,что сильно экономит время,нервы и деньги)

И так все эти "недомеры/перемеры" не для нас и мы думаем брать бус с полноценным полным приводом. При этом у нас есть понимание по формату будущих путешествий. Экспедиции к чёрту на куличики где волков никогда не видели и никогда не срали на кемпере.Тут всё просто и понятно и никому не надо обьяснять зачем был взят полноприводный бус. Путешествия обычного формата,где 90 % езда по асфальту...Тут интереснее,т.к по сути мы наконец пришли к теме в заголовке. Данный формат путешествий практикует ваш покорный слуга-автор данный статьи.Взял я Соболь 4х4 для уверенности на любом отрезке выбранного и спланированного мной маршрута.Маршрута,который планируется и изучается перед выездом с учётом возможности моего авто.Обычно эти маршруты немного сложнее,чем обычные туристические направления и они автоматом становятся всепогодными...Мой Соболь,это машина убежище и машина спасатель. Он не ультра проходимец,он больше похож на Научно-исследовательский корабль.На нем не страшно зайти в неиследованные уголки океана,но специально штурмовать 9 вал на нем-не очень... Я знаю,что при адекватном и здравом подходе запас возможностей автомобиля позволит мне доехать до конечной точки маршрута или в крайнем случае максимально нивелировать мою ошибку.Этот предел (возможностей) я знаю и стараюсь не переступать,что позволяет заезжать дальше и вставать у более уединённых местах с хорошим уровнем комфорта.Так же я знаю,что в случае форс мажора,моей ошибки,непогоды или чего то еще,функционал моего авто позволит дотянуть до безопасного места. Я путешествую круглый год,4*4 позволяет уверенно себя чувствовать в пургу с перемётами на автостраде и на размокшем после дождя подьеме.Заехать на пляж или вырваться из песчаной ловушки в которую ночью тебя завел навигатор.Уверенно забираться в крутые подьёмы на понижающей передачи.Я уж молчу про глубокий снег...За это есть плата.Когда спереди неразрезной мост,управляемость это ...Не лучшая черта авто...Крейсерская скорость ниже,чем у авто с 4*2 а расход выше.Так же расходы на ремонт...Это плата за более высокую проходимость...Зачастую в большинство мест,где я был, может проехать и обычный моноприводный кемпер,но есть один момент...Зимой кол-во этих мест кемпинга для монопривода очень сильно снижается и остаётся очень мало точек для стоянки на природе доступных для 4*2...Так же при наличии сложного места на подьезде к локации на которая доступна и моноприводу я еду с меньшем риском и без использования лопаты,что сильно важно,когда ты один...Это сильно заметно с приходом весны.А где мне уже нужна лопата моноприводом/недоприводом и не пахнет...Больше буса по размерам мне пока не нужно,т.к у меня одна машина в семье,которая перекрывает все потребности и максимально универсальна,а иметь две машины под конкретные задачи просто нет необходимости...

Я постарался донести мой взгляд на тему 4*4 в Vanlife...Может у меня получилось,а может и нет. В любом случае скажу,что бывает множество исключений в вышесказанном и куча нюансов из за которых было сказано много слов сидя у костра с друзьями. Выбор остаётся за вами.Будет хорошо,если эта статься поможет сделать выбор,чтоб создать свой идеальный кемпер,для воплощения путешествия мечты.Встретимся где нибудь в дороге)